Colapinto y Alpine no tuvieron ritm en el GP de Austria 2026

Franco Colapinto terminó 15° en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, una carrera que dejó una lectura bastante clara para Alpine: el equipo francés estuvo lejos del rendimiento que había mostrado en pruebas anteriores y no tuvo ritmo suficiente para meterse en la pelea por los puntos.

El argentino largó 16° en el Red Bull Ring, perdió terreno en una salida complicada y luego construyó una recuperación parcial que le permitió avanzar una posición respecto de su lugar de partida.

Foto: BWT Alpine Formula One Team // TWJB Photography.

La carrera fue ganada por George Russell con Mercedes, escoltado por Max Verstappen con Red Bull y Kimi Antonelli con el otro Mercedes. El italiano, además, se mantiene al frente del campeonato, en una temporada en la que el equipo alemán continúa marcando el rumbo competitivo de la Fórmula 1.

Para Colapinto, el resultado final no refleja una actuación brillante, pero sí una carrera trabajada en un contexto adverso. El Alpine nunca estuvo cómodo, especialmente en la primera parte de la competencia, cuando el argentino reportó falta de adherencia en el tren trasero y también sufrió problemas de comunicación con el equipo.

UNA LARGADA QUE CONDICIONÓ LA CARRERA

Colapinto partió desde el 16° lugar con neumáticos medios de Pirelli, pero la carrera se complicó desde los primeros metros. El argentino tuvo una mala largada por problemas de potencia y, además, recibió un toque de Valtteri Bottas (Cadillac). Esa combinación lo dejó en el fondo del pelotón y lo obligó a empezar una carrera de recuperación desde una posición mucho más incómoda de la prevista.

Durante la primera vuelta, Colapinto logró recuperar tres posiciones hasta ubicarse 19°. En la vuelta 4 superó a Sergio “Checo” Pérez y avanzó al 18° lugar, con los Williams como siguiente referencia en pista. Fue el primer indicio de que, aun con un Alpine lejos de su mejor versión, el argentino podía sostener cierto ritmo en tráfico.

El problema era que el  auto no entregaba confianza. En la vuelta 13, Colapinto informó dificultades de comunicación y se quejó de falta de adherencia en el tren trasero. Esa sensación marcó buena parte de su primer stint, en el que Alpine debió decidir si anticipaba la parada o extendía el paso por pista para buscar una mejor ventana estratégica.

ESTRATEGIA, TRÁFICO Y UNA RECUPERACIÓN PARCIAL

Foto: BWT Alpine Formula One Team // TWJB Photography.

Actualidad deportivaEn la vuelta 16, Colapinto amagó con entrar a boxes después de haber considerado la detención dos giros antes, pero finalmente siguió en pista. Ese movimiento le permitió ganar posiciones por las paradas de otros pilotos y avanzar al 16° lugar. Un giro después, Alex Albon entró a boxes y el argentino subió al 15° puesto.

La primera parada de Colapinto llegó en la vuelta 19. El piloto argentino ingresó desde el 15° lugar para colocar neumáticos duros y regresó a pista 20°, otra vez obligado a trabajar desde atrás. La carrera tuvo luego una neutralización virtual en la vuelta 25 por el abandono de Carlos Sainz en plena recta, momento en el que Franco marchaba 17°.

A partir de ahí, Colapinto empezó a reconstruir su carrera. En la vuelta 31 superó a Albon para quedar 16° y apuntó contra Esteban Ocon, que estaba tres segundos por delante. En la vuelta 35, el francés entró a boxes y Franco heredó el 15° lugar. Alpine intentaba estirar la estrategia para que el argentino llegara a la parte final con otra oportunidad de ataque.

ALPINE QUEDÓ LEJOS DE LA ZONA DE PUNTOS

Foto: BWT Alpine Formula One Team // TWJB Photography.

La segunda parada de Colapinto llegó en la vuelta 48, cuando marchaba 14°. Volvió a pista 17° con neumáticos medios y desde allí encaró el último tramo de la carrera. Tres vueltas más tarde recuperó el 16° lugar tras superar nuevamente a Albon y volvió a quedar detrás de Ocon.

El avance definitivo llegó en la vuelta 56, cuando Colapinto pasó al piloto de Haas para ubicarse 15°. Desde ese momento, su objetivo fue recortar la diferencia con Oliver Bearman, que estaba por delante y detrás de Pierre Gasly, el otro Alpine. El argentino terminó la carrera a solo un par de segundos de Bearman, una señal de empuje final, aunque insuficiente para cambiar el resultado deportivo.

La comparación interna también expone el momento de Alpine. Gasly largó 11° y terminó 13°, fuera de los puntos. Colapinto largó 16° y llegó 15°. Ninguno de los dos autos pudo meterse en el Top 10, lo que confirma que el equipo no tuvo el ritmo ni la eficacia estratégica para capitalizar una carrera que, por momentos, ofreció oportunidades a través del tráfico y las paradas.

Austria deja para Franco una carrera de carácter, pero también una advertencia para Alpine. El equipo venía de señales más alentadoras en pruebas anteriores, pero en Spielberg volvió a quedar atrapado en una zona incómoda: demasiado lejos de los puntos y sin margen para transformar una carrera limpia en un resultado fuerte. Colapinto terminó 15°, apenas un puesto mejor que su lugar de largada. En números parece poco. En contexto, fue lo máximo que pudo rescatar de un domingo cuesta arriba.

Actualidad deportiva

RESULTADOS | CARRERA

CAMPEONATO DE PILOTOS

COPA DE CONSTRUCTORES