La reacción fue inmediata. Después de las dos penalizaciones que recibió Franco Colapinto en el Gran Premio de Países Bajos, una parte importante de sus seguidores volvió a plantear que existe una campaña contra el argentino dentro de la Fórmula 1.
La sospecha se explica por el impacto de los castigos. Colapinto había realizado una gran largada, avanzó cuatro posiciones y llegó a ubicarse dentro de la zona de puntos. Sin embargo, un drive-through por superar a Yuki Tsunoda bajo doble bandera amarilla destruyó sus posibilidades. Más tarde recibió otros diez segundos por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla.
A esas dos sanciones deportivas se sumaron tres puntos en la superlicencia: dos por el adelantamiento y uno por la segunda infracción. El argentino pasó así a tener cuatro puntos activos y quedó igualado con Kimi Antonelli y Oliver Bearman en el primer lugar de una tabla en la que nadie quiere aparecer.
¿Es suficiente para hablar de una persecución? No. Pero eso tampoco significa que la actuación de los comisarios en Zandvoort haya sido intachable.
QUÉ PASÓ ENTRE COLAPINTO Y TSUNODA
Foto: Prensa Pirelli/Clive Mason/Getty Images.
La primera sanción se originó en el accidente de Max Verstappen durante la vuelta inicial. El Red Bull quedó atravesado y perdió distintas piezas mientras regresaba hacia la pista. Tsunoda, que circulaba sobre la trayectoria que podía seguir el auto descontrolado del neerlandés, disminuyó bruscamente la velocidad para evitarlo.
Colapinto venía completando la maniobra sobre el japonés y lo superó poco antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja. Los comisarios determinaron que el adelantamiento se produjo dentro de un sector señalizado con doble bandera amarilla. Formalmente, la infracción existió. Pero la discusión no termina ahí.
Colapinto explicó que la señal apareció cuando ya estaba terminando la maniobra y que frenar violentamente sobre una pista húmeda, peraltada y cubierta de restos habría sido más peligroso. En declaraciones posteriores sostuvo que había visto la bandera “muy, muy tarde” y consideró que el drive-through había sido excesivo porque directamente destruyó su carrera.
El argumento tiene peso. Colapinto no ignoró deliberadamente una neutralización para obtener una ventaja. Reaccionó ante un auto que redujo bruscamente la velocidad mientras ambos intentaban evitar un accidente que acababa de ocurrir delante de ellos.
La resolución de la FIA reconoce que había una cantidad significativa de restos sobre la pista. El castigo habitual habría sido un stop-and-go de diez segundos, pero los comisarios tomaron esas circunstancias como atenuante y lo redujeron a un drive-through. El problema es que esa reducción siguió siendo devastadora.
LA SANCIÓN QUE LA FIA PODRÍA HABER APLICADO
Foto: Prensa Alpine F1/Jordan McKean/Getty Images.
La consistencia reglamentaria no debe confundirse con proporcionalidad. Arvid Lindblad recibió el mismo drive-through y dos puntos de superlicencia por otro adelantamiento ocurrido durante el accidente de Verstappen. Eso debilita la hipótesis de una medida dirigida específicamente contra Colapinto, pero no elimina la posibilidad de que ambos hayan sido castigados con excesiva dureza.
La FIA tenía una alternativa mucho más equilibrada. Como la carrera fue detenida inmediatamente con bandera roja, se podría haber explorado la restitución de la posición: colocar a Colapinto detrás de Tsunoda para la segunda largada. De esa manera se habría neutralizado la ventaja deportiva obtenida sin condenar el resto de la competencia del argentino.
La devolución de posición no formaba parte del castigo estándar contemplado para esa infracción. Precisamente ahí aparece el problema: el reglamento ofrece una escala rígida para una situación que fue completamente excepcional.
Colapinto no ganó varios lugares, no mantuvo la velocidad para aprovechar una zona neutralizada y tampoco puso en riesgo a un auxiliar de pista. Superó a un auto que había aminorado para esquivar un monoplaza accidentado. Si la ventaja obtenida fue una posición, devolver esa posición habría resultado más proporcional que hacerlo atravesar el pit lane.
Los comisarios aplicaron la letra del reglamento. Lo que faltó fue interpretar el contexto.
TRES PUNTOS QUE PESAN MÁS QUE DIEZ SEGUNDOS
Foto: BWT Alpine Formula One Team // TWJB Photography.
La sanción de Colapinto no terminó cuando cumplió el drive-through. Los comisarios también le agregaron dos puntos a la superlicencia.
En la parte final de la carrera recibió otros diez segundos por atravesar una zona de bandera amarilla sin una reducción de velocidad perceptible. Esa decisión vino acompañada por un punto adicional.
En total, salió de Zandvoort con dos penalizaciones deportivas y tres puntos de superlicencia. Estos puntos no se descuentan: se acumulan. Si un piloto llega a 12 dentro de un período móvil de doce meses, recibe automáticamente una fecha de suspensión. Cada punto desaparece al cumplirse un año desde su aplicación, según establece el reglamento de la FIA.
Colapinto ya tenía un punto por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla en Barcelona. Por lo tanto, quedó con cuatro: uno vencerá el 14 de junio de 2027 y los otros tres, el 23 de agosto de 2027.
No está cerca de una suspensión, ya que todavía lo separan ocho puntos del límite. Sin embargo, cargará con ese antecedente durante buena parte de la próxima temporada.
CÓMO ESTÁ LA TABLA DE PUNTOS DE SUPERLICENCIA
La siguiente clasificación está actualizada después del Gran Premio de Países Bajos y contempla a los 23 pilotos que participaron en la temporada 2026.
| POS. | PILOTO | EQUIPO | PUNTOS |
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 4 |
| – | Oliver Bearman | Haas | 4 |
| – | Franco Colapinto | Alpine | 4 |
| 4 | Alex Albon | Williams | 3 |
| – | Lewis Hamilton | Ferrari | 3 |
| – | Liam Lawson | Red Bull Racing | 3 |
| – | Lance Stroll | Aston Martin | 3 |
| – | Yuki Tsunoda | Racing Bulls | 3 |
| 9 | Gabriel Bortoleto | Audi | 2 |
| – | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 2 |
| – | Oscar Piastri | McLaren | 2 |
| – | Carlos Sainz | Williams | 2 |
| 13 | Esteban Ocon | Haas | 1 |
Colapinto comparte el máximo vigente, pero existen diferencias importantes. Antonelli perderá dos puntos después del 31 de agosto y Bearman descargará otros dos tras el Gran Premio de Italia. El argentino, en cambio, conservará sus cuatro puntos hasta junio de 2027.
Ese es uno de los efectos menos visibles, pero más relevantes, de lo ocurrido en Zandvoort.
QUIÉNES FUERON LOS PILOTOS MÁS SANCIONADOS
Entre Australia y Países Bajos se contabilizaron 73 sanciones principales con efectos sobre la carrera, el Sprint, la parrilla o la clasificación. No se incluyeron advertencias, reprimendas, multas dirigidas exclusivamente a los equipos ni eliminaciones rutinarias de vueltas.
Los puntos de superlicencia se muestran en una tabla independiente porque son consecuencias accesorias de una decisión: no se contabilizan como una nueva infracción dentro de las 73 sanciones.
| PILOTO | EQUIPO | TOTAL | DEPORTIVAS | TÉCNICAS |
| Sergio Pérez | Cadillac | 7 | 5 | 2 |
| Lance Stroll | Aston Martin | 7 | 4 | 3 |
| Kimi Antonelli | Mercedes | 5 | 5 | 0 |
| Franco Colapinto | Alpine | 5 | 5 | 0 |
| Lewis Hamilton | Ferrari | 5 | 5 | 0 |
| Nico Hülkenberg | Audi | 5 | 5 | 0 |
| Carlos Sainz | Williams | 5 | 3 | 2 |
| Isack Hadjar | Red Bull Racing | 5 | 2 | 3 |
| Alex Albon | Williams | 5 | 1 | 4 |
| Fernando Alonso | Aston Martin | 4 | 1 | 3 |
| Valtteri Bottas | Cadillac | 3 | 2 | 1 |
| Oscar Piastri | McLaren | 2 | 2 | 0 |
| George Russell | Mercedes | 2 | 2 | 0 |
| Oliver Bearman | Haas | 2 | 1 | 1 |
| Gabriel Bortoleto | Audi | 2 | 1 | 1 |
| Pierre Gasly | Alpine | 2 | 1 | 1 |
| Arvid Lindblad | Racing Bulls | 2 | 1 | 1 |
| Esteban Ocon | Haas | 1 | 1 | 0 |
| Charles Leclerc | Ferrari | 1 | 1 | 0 |
| Liam Lawson | Racing Bulls/Red Bull | 1 | 1 | 0 |
| Max Verstappen | Red Bull Racing | 1 | 1 | 0 |
| Lando Norris | McLaren | 1 | 0 | 1 |
| Total | 73 | 50 | 23 |
Pérez y Stroll son los pilotos más penalizados, con siete sanciones. Colapinto comparte el tercer escalón con otros seis corredores.
Si se toman únicamente las infracciones deportivas, el argentino comparte el máximo de cinco con Pérez, Antonelli, Hamilton y Hülkenberg. Está entre los más castigados, pero no aparece aislado del resto.
TODAS LAS SANCIONES DE LA TEMPORADA
La siguiente tabla reúne las decisiones aplicadas desde Australia hasta Países Bajos. Cuando un piloto recibió más de una sanción durante el mismo Gran Premio, aparecen agrupadas y se indica la cantidad.
| CARRERA | PILOTO | EQUIPO | CANT. | TIPO | SANCIÓN Y MOTIVO |
| Australia | Franco Colapinto | Alpine | 1 | Deportiva | Stop-and-go por infracción del procedimiento de parrilla: personal del equipo tocó el auto después de la señal de 15 segundos y el auto no largó desde el pit lane. |
| China | Alex Albon | Williams | 2 | Técnicas | Largada desde el pit lane en el Sprint y en el GP por modificaciones realizadas bajo parque cerrado. |
| China | Kimi Antonelli | Mercedes | 1 | Deportiva | Diez segundos en el Sprint por provocar una colisión con Isack Hadjar. |
| China | Sergio Pérez | Cadillac | 1 | Deportiva | Cinco segundos por incumplir el tiempo mínimo registrado por la ECU durante el Safety Car. |
| China | Esteban Ocon | Haas | 1 | Deportiva | Diez segundos por provocar una colisión con Colapinto. |
| Miami | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 1 | Técnica | Largada del Sprint desde el pit lane por modificaciones bajo parque cerrado. |
| Miami | Kimi Antonelli | Mercedes | 1 | Deportiva | Cinco segundos en el Sprint por exceder los límites de pista. |
| Miami | Gabriel Bortoleto | Audi | 1 | Técnica | Descalificación del Sprint por una no conformidad en la presión del aire de admisión. |
| Miami | Isack Hadjar | Red Bull Racing | 2 | Técnicas | Descalificación de la clasificación por irregularidad en el piso y largada del GP desde el pit lane por cambios de unidad de potencia bajo parque cerrado. |
| Miami | Valtteri Bottas | Cadillac | 1 | Deportiva | Drive-through por circular a 89,5 km/h en el pit lane. |
| Miami | Max Verstappen | Red Bull Racing | 1 | Deportiva | Cinco segundos por cruzar la línea blanca de salida del pit lane. |
| Miami | Charles Leclerc | Ferrari | 1 | Deportiva | Drive-through convertido en 20 segundos por abandonar la pista repetidamente sin una razón justificada. |
| Canadá | Oliver Bearman | Haas | 1 | Técnica | Largada del Sprint desde el pit lane por modificaciones bajo parque cerrado. |
| Canadá | Pierre Gasly | Alpine | 1 | Técnica | Largada del Sprint desde el pit lane por modificaciones bajo parque cerrado. |
| Canadá | Valtteri Bottas | Cadillac | 2 | Mixta | Largada del Sprint desde el pit lane por parque cerrado y cinco segundos en el GP por exceder en 0,1 km/h el límite del pit lane. |
| Canadá | Alex Albon | Williams | 1 | Técnica | Largada del Sprint desde el pit lane por modificaciones bajo parque cerrado. |
| Canadá | Nico Hülkenberg | Audi | 3 | Deportivas | Diez segundos por salir de pista y obtener ventaja en el Sprint; cinco segundos por velocidad en el pit lane; y stop-and-go suspendido por una infracción del procedimiento de largada. |
| Canadá | Sergio Pérez | Cadillac | 1 | Deportiva | Diez segundos en el Sprint por forzar a Lawson fuera de la pista. |
| Canadá | Lance Stroll | Aston Martin | 1 | Técnica | Largada del GP desde el pit lane por incorporar elementos de la unidad de potencia y realizar cambios bajo parque cerrado. |
| Canadá | Gabriel Bortoleto | Audi | 1 | Deportiva | Cinco segundos por una infracción durante el período de Virtual Safety Car. |
| Canadá | Oscar Piastri | McLaren | 1 | Deportiva | Diez segundos por provocar una colisión con Albon. |
| Canadá | Isack Hadjar | Red Bull Racing | 2 | Deportivas | Diez segundos por realizar más de un cambio de dirección y stop-and-go de diez segundos por una infracción con doble bandera amarilla. |
| Mónaco | Sergio Pérez | Cadillac | 2 | Deportivas | Drive-through por ocupar una posición incorrecta en la parrilla y diez segundos por quedar fuera de su cajón en la relargada. |
| Mónaco | George Russell | Mercedes | 2 | Deportivas | Cinco segundos por velocidad en el pit lane y drive-through por no cumplir correctamente esa penalización. |
| Mónaco | Nico Hülkenberg | Audi | 1 | Deportiva | Diez segundos por provocar una colisión con Sainz. |
| Mónaco | Lewis Hamilton | Ferrari | 1 | Deportiva | Cinco segundos por velocidad en el pit lane. |
| Mónaco | Franco Colapinto | Alpine | 1 | Deportiva | Cinco segundos por velocidad en el pit lane. |
| Mónaco | Oscar Piastri | McLaren | 1 | Deportiva | Cinco segundos por velocidad en el pit lane. |
| Mónaco | Lance Stroll | Aston Martin | 1 | Deportiva | Cinco segundos por exceder los límites de pista. |
| Barcelona | Fernando Alonso | Aston Martin | 1 | Técnica | Largada desde el pit lane por nuevos elementos de la unidad de potencia y cambios bajo parque cerrado. |
| Barcelona | Kimi Antonelli | Mercedes | 1 | Deportiva | Cinco segundos por exceder los límites de pista. |
| Barcelona | Franco Colapinto | Alpine | 1 | Deportiva | Diez segundos y un punto de superlicencia por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla. |
| Austria | Fernando Alonso | Aston Martin | 1 | Deportiva | Cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit lane. |
| Gran Bretaña | Alex Albon | Williams | 2 | Mixta | Largada del Sprint desde el pit lane por parque cerrado y diez segundos en el GP por provocar una colisión con Bearman. |
| Gran Bretaña | Sergio Pérez | Cadillac | 1 | Deportiva | Diez segundos en el Sprint por provocar una colisión con Alonso. |
| Gran Bretaña | Nico Hülkenberg | Audi | 1 | Deportiva | Cinco segundos en el Sprint por salir de pista y obtener ventaja. |
| Gran Bretaña | Pierre Gasly | Alpine | 1 | Deportiva | Tres puestos de penalización por molestar a Stroll en clasificación. |
| Gran Bretaña | Lance Stroll | Aston Martin | 4 | Mixta | Diez puestos por elementos de la unidad de potencia y tres penalizaciones independientes de cinco segundos por límites de pista. |
| Gran Bretaña | Lewis Hamilton | Ferrari | 1 | Deportiva | Cinco segundos por falsa largada. |
| Gran Bretaña | Kimi Antonelli | Mercedes | 1 | Deportiva | Cinco segundos por exceder los límites de pista. |
| Gran Bretaña | Carlos Sainz | Williams | 1 | Deportiva | Una vuelta de penalización por superar al Safety Car. |
| Bélgica | Lando Norris | McLaren | 1 | Técnica | Diez puestos en la parrilla por elementos de la unidad de potencia. |
| Bélgica | Lance Stroll | Aston Martin | 1 | Técnica | Diez puestos en la parrilla por elementos de la unidad de potencia. |
| Bélgica | Carlos Sainz | Williams | 1 | Técnica | Diez puestos en la parrilla por elementos de la unidad de potencia. |
| Bélgica | Isack Hadjar | Red Bull Racing | 1 | Técnica | Treinta puestos en la parrilla por elementos de la unidad de potencia. |
| Bélgica | Fernando Alonso | Aston Martin | 1 | Técnica | Veinte puestos en la parrilla por elementos de la unidad de potencia. |
| Bélgica | Lewis Hamilton | Ferrari | 1 | Deportiva | Cinco segundos por provocar una colisión con Russell. |
| Hungría | Lewis Hamilton | Ferrari | 2 | Deportivas | Tres puestos por molestar a Piastri en clasificación y cinco segundos por velocidad en el pit lane. |
| Hungría | Kimi Antonelli | Mercedes | 1 | Deportiva | Tres puestos por no respetar una bandera amarilla durante la clasificación. |
| Hungría | Sergio Pérez | Cadillac | 1 | Técnica | Largada desde el pit lane por modificaciones bajo parque cerrado. |
| Hungría | Carlos Sainz | Williams | 1 | Deportiva | Cinco segundos por provocar una colisión con Piastri. |
| Hungría | Oliver Bearman | Haas | 1 | Deportiva | Cinco segundos por no respetar las banderas azules. |
| Países Bajos | Fernando Alonso | Aston Martin | 1 | Técnica | Largada del Sprint desde el pit lane por modificaciones bajo parque cerrado. |
| Países Bajos | Carlos Sainz | Williams | 2 | Mixta | Largada del Sprint desde el pit lane por parque cerrado y diez segundos en el GP por provocar una colisión con Albon. |
| Países Bajos | Sergio Pérez | Cadillac | 1 | Técnica | Largada del GP desde el pit lane por modificaciones bajo parque cerrado. |
| Países Bajos | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 1 | Deportiva | Drive-through y dos puntos de superlicencia por adelantar bajo doble bandera amarilla. |
| Países Bajos | Franco Colapinto | Alpine | 2 | Deportivas | Drive-through y dos puntos por superar a Tsunoda bajo doble bandera amarilla; diez segundos y otro punto por no reducir ante una bandera amarilla simple. |
| Países Bajos | Liam Lawson | Red Bull Racing | 1 | Deportiva | Diez segundos y un punto de superlicencia por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla. |
En Japón no hubo sanciones con efectos sobre la parrilla o las clasificaciones dentro del criterio utilizado.
Las dos penalizaciones iniciales de Pierre Gasly por velocidad en el pit lane en Mónaco fueron posteriormente anuladas mediante un derecho de revisión y, por lo tanto, no forman parte del recuento.
LOS DATOS NO PRUEBAN UNA CAMPAÑA
Foto: Prensa Pirelli/Rudy Carezzevoli/Getty Images.
Colapinto aparece entre los pilotos más sancionados y ahora también comparte el primer lugar en puntos activos de superlicencia. Son hechos relevantes y no conviene maquillarlos. Pero tampoco prueban una persecución.
Para demostrar una campaña sería necesario encontrar un patrón sostenido de decisiones diferentes ante situaciones equivalentes. El caso de Lindblad en Zandvoort apunta en la dirección contraria: recibió exactamente el mismo drive-through y los mismos dos puntos por una infracción similar durante el accidente de Verstappen.
Sin embargo, que el trato haya sido uniforme no convierte automáticamente la decisión en justa. La FIA pudo ser excesiva con los dos.
Además, no todas las sanciones atribuidas a Colapinto surgieron de errores propios. La de Australia, por ejemplo, fue consecuencia de una acción del personal de Alpine sobre la parrilla. El castigo quedó asociado al auto 43, pero la responsabilidad operativa perteneció al equipo.
El debate serio, entonces, no debería reducirse a dos extremos: una conspiración contra el argentino o una defensa automática de cada resolución de los comisarios.
NO HAY PERSECUCIÓN, SÍ MOTIVOS PARA DISCUTIR EL CRITERIO
La molestia de los fanáticos de Colapinto es comprensible. En Países Bajos, un episodio extraordinario fue resuelto con una herramienta reglamentaria que liquidó su carrera. Y la consecuencia no terminó en Zandvoort: los tres puntos de superlicencia permanecerán activos hasta agosto de 2027.
Los números no muestran que Colapinto sea castigado de manera selectiva por ser argentino. Está acompañado por varios pilotos en el ranking general y Lindblad recibió el mismo tratamiento por una situación equivalente.
Pero la FIA tampoco puede escudarse únicamente en la letra del reglamento. Su obligación no consiste sólo en comprobar si existió una infracción. También debe valorar la intención, el peligro real, la ventaja obtenida y las posibilidades de reparar esa ventaja sin convertir la sanción en una sentencia deportiva. En Zandvoort faltó justamente eso: criterio.
No hay datos para sostener una campaña contra Colapinto. Sí existen razones concretas para afirmar que el drive-through fue desproporcionado y que la devolución de la posición a Tsunoda habría ofrecido una solución mucho más razonable.
Aplicar siempre la tabla puede ser sencillo. Administrar justicia deportiva exige bastante más…
Fuente: Automundo
