Jeep acaba de lanzar a la venta en Argentina al nuevo Avenger, un SUV B, que se sitúa por debajo del Renegade, y que tiene un enfoque más urbano.
Producido en Brasil, el Avenger es relativamente chico con 4.084 mm de largo y 2.557 mm entre ejes, menos que un 2008 con el que comparte componentes. Como referencia, un C3 Aircross tiene 2.675 mm entre ejes, el 2008 unos 4.308 mm de largo y 2.612 entre ejes y el Renegade mide 4.268 mm y 2.570 mm entre ejes.
Las medidas se notan en el exterior, compacto, robusto y con un toque modernoso que empieza por la parrilla con las siete ranuras cerradas con cejitas LED.
El resto está plagado de homenajes a la marca, desde el pilar C a lo Compass hasta las luces traseras LED con el estilo del Renegade. Completa un capot plano y alto, ruedas grandes (como siempre en el Limited se van de mano con el tamaño de las llantas) y buen despeje de 221 mm.
La nueva Jeep en el interior del Avenger
El tablero del Avenger es de líneas rectas con la pantalla, de marco redondeado, tipo flotante. Los plásticos son duros y se sienten sólidos, hay un decorado pintado grande, pero lo mejor es la bandeja flotante que me recuerda a los autos pre 80s, que es super pactica y de paso va terminada en cuerina.
Abajo de la pantalla hay una botonera para controlar el audio y una perilla de volumen (bravo). En el torpedo central hay buen espacio de guardado con espacio para carga inductiva y dos fosoa, uno abierto y el otro cerrado bajo el apoyabrazos.
Una de las cosas que más me gustaron fueron las butacas, quizás demasiado firmes, pero con buena sujeción y un tapizado en cuero sintético con una textura interesante.
Asientos traseros, baúl y rueda de auxilio en el nuevo Jeep Avenger
Con una distancia entre ejes de 2.557 mm el Avenger no es muy espacioso atrás, tampoco chico. No hay salidas de aire direccionales, pero si dos USB C atrás y un mini espacio de guardado en las contrapuertas.
El baúl es relativamente grande para las medidas exteriores con 364 litros de capacidad y un piso muy bajo que esconde una rueda temporal.
A manejar el Avenger por la Cuesta de Lipán
La marca decidió lanzar al Avenger en la Quebrada de Humahuaca que, además de ofrecer un paisaje hermoso, tiene la Cuesta de Lipán que te lleva por un hermoso y serpentenate camino de montaña hasta los 4.000 m sobre el nivel del mar, para luego bajas a unos 3.000 aproximadamente, un buen desafío tanto para el auto como para el motor.
Al frente del Avenger está el ya conocido T200, 1.0turbonaftero cadenero de 120 CV y 200 Nm en este caso MHEV, algo que en este contexto no tuvo mayor repercusión ya que está pensado para reducir emisiones en ciudad.
En general el comportamiento fue bueno, suspensiones confortables, pero lo suficientemente rígidas como para mantener contenido el rolido. La quja de siempre es que en la versión Limitad la llanta de 18” deja poco espacio para el caucho y cuando el camino se pone áspero, te lo hace saber.
La dirección es ultrabalanda a bajas velocidades, y no se pone muy firme en ruta, pero si lo suficiente para que sea seguro. Si bien no pudimos circular a altas velocidades, la insonorización se sintió buena aún con fuertes ráfagas de viento.
El punto más flojo, especialmente en trepada, fue la combinación motor caja, una CVT que puede simular cambios desde la palanca o levas. A un pisotón le costaba tomar boleo y si bien en modo automático la caja simula que pasa marchas, parece que resbala cuando llega a la parte alta del tacómetro.
El uso de las levas puso la respuesta un tanto más activa, y en la bajada ayudó con freno motor, para no sobrecalentar los cuatro discos que ofrece el Avenger.
Ya habrá tiempo de medir 80-120 km/h y consumos en un test completo, lo mismo las ADAS que, al menos en este contexto, no las usamos mucho, excepto el mantenimiento de carril que fue efectivo y poco intrusivo, pese que no se puede configurar su tipo de intervención (si apagarlo).
En resumen, el Avenger es el menos Jeep de los Jeeps, pero también porque es el primero con ese enfoque. ¿Gustará o no? Ya lo veremos, de paso te dejo los precios de lanzamiento que están vigentes hasta fines de noviembre de 2026.
- Jeep Avenger Altitude: $41.990.000
- Jeep Avenger Longitude: $44.660.000
- Jeep Avenger Limited: $47.610.000
